日本のEV（電気自動車）、周回遅れ?
2023.01.14
・アメリカでEV（電気自動車）のシェアが急増している。ウォールストリート・ジャーナル紙によると、2022年にアメリカの自動車販売台数は縮小したが、EVの販売は7割近く伸びたというWSJ,Jan.7,2023）。その販売台数は80.7万台とアメリカの新車販売の6％弱を占めた（モーター・インテリジェンスによる）。
・この中で相変わらずテスラのシェアは大きく65％を占めた。2位はフォードの8％弱、三位は韓国の現代自動車と起亜の合計で7.1％。
・テスラの発表によると、速報だが2022年第4四半期のテスラの世界販売台数は40万台強で前年に比べ4割増だそうだ。
・他方で日本車は、EV（電気自動車）世界市場で影が薄い。国内ではEVの販売台数はそれなりに伸びて、2022年は5.8万台だった（自販連、全軽自協発表）。このうち日産の軽EVサクラが2.2万台を占めたという。これは204万円弱だが、一回当たりの充電で走れる距離が短い（180キロ）。したがって世界市場で勝負できるクルマとは思えない。ちなみに日本でのテスラの販売台数は、2014年から2022年1月26日までの総合計で1.1万台だった。
・日本で問題なのは、自動車メーカーが本気でEV（電気自動車）開発に取り組んでこなかっことだ。IT専門家の中島聡氏によると、トヨタに関しては、その間の事情は、以下の通り。
*トヨタが本気でEV開発を始めたのは2020年ごろ。当初は、既存のプラットフォームを活かしつつ、ハイブリッド車と両立させながら、開発を進めるという姿勢。
*他方でテスラは4680という新バッテリーやギガプレス（巨大なプレスマシン）で製造過程でイノベーションを進め、既存のクルマメーカーが「コスト的に対抗できない」ところまで進化。
*製造コストの差が「粗利の差」に直結するため、今のプラットフォームのままで戦っても勝ち味がない。
・以上を踏まえて、トヨタもようやくEV用の専用プラットフォームの開発に踏み切るようだ（WSJ,Jan.14,2023）。しかしちょっと遅すぎという感じがする。
・日本経済は、やや単純に言えば、自動車で食っている。これがケータイで経験したように、世界優位の座を失えば、それは直接、日本経済の失速につながりかねない。
・さてどうしたものか。
（参考）
・Tesla,Press Release,Jan.2,2023
・Mike Colias,"U.S.EV sales jolted higher in 2022 as new comers target Tesla",WSJ,Jan.07,2023
「米EV販売急増 テスラに猛追の既存メーカー」
・River Davis,"Toyota considers new EV-dedicated platform",WSJ,Jan.14,2023
「トヨタ、EV量産へ専用プラットフォーム検討」
・日経新聞、「国内新車販売 EV比率最高」、2023年１月12日
・Business Insider,”テスラ「非公表」の国内販売台数が”国交省資料”から判明”
2022年3月16日
・中島聡、Life is Beautiful,2022年11月1日号